Пошук землі по кадастровому номеру на сайті uland.ua
Тайны веков. Взрыв, который вызвал войну, Часть 21Выяснилось также, что мощность, развиваемая одним цилиндром, недостаточна для непосредственного привода двигателя на вал крупного боевого корабля. Попытка же немцев перед первой мировой войной довести эту мощность до 2 тысяч лошадиных сил окончилась катастрофой. Поэтому отказ морского ведомства от постройки дизельных крейсеров и линкоров выгляс,ит достаточно обоснованным. Теперь о «карманных линкорах». Крупносерийное производство дизелей для подводных лодок привело 1; существенному повышению их надежности. А достижения в области зубчатых, гидравлических и электрических передач сделали возможным размещение больмгих мощностей в корпусе корабля. Поэтому сразу после войны, выявившей опасность разрушения паропроводов на турбинных кораблях, многие морские инженеры сочли, что переход крейсеров и линкоров на дизельную тягу не за горами. Наступил, так сказать, иторой период увлечения дизелизацией флота. И сно¬па все как будто бы говорило за двигатели внутреннего сгорания. Снова проекты, изображенные на бумаге, сулили сокращение длины и высоты машинных отделений, снижение веса брони, упразднение дымовых груб, улучшение живучести, уменьшение обслуживающего персонала, снижение расхода пресной воды и, как ипегда, колоссальное увеличение района плавания. Нот почему закладку трех «карманных линкоров» некоторые специалисты восприняли едва ли не как наступление новой эры в кораблестроении. Однако действительное положение дел оказалось далеко не столь йлестящим, как пытались представить немцы... В 1939 году, находясь в составе комиссии И. Тевоеяна, я имел возможность побывать на «Дойчлянде». Что можно сказать об этом корабле? Прежде всего то, что его водоизмещение было не 10 тысяч тонн, а гораздо больше — тысяч 15—17. По вполне понятным причинам немцы сообщали заниженные значения водоизмещения своих кораблей; занизили они и вес «карманных линкоров», что заставило многих специал истов считать их дизель-гидравлические установки рекордно легкими. Однако повысить моторесурс дизелей таким же способом оказалось невозможно, и малая надежность дизелей не осталась секретом. Две, три, четыре тысячи часов — вот максимум, который удавалось выжать из дизелей, сильно проигрывавших в сравнении с почти неограниченной длительностью работы паровых турбин. Наконец, неожиданным препятствием для достижения полного хода оказался чудовищный шум, издаваемый дизелями. На полном ходу у людей в машинном отделении начинала течь из ушей кровь, а в кают-компании офицеры вынуждены были переписываться с помощью специально запасенных дощечек. Вибрация на полном ходу была такой, что прицельная стрельба становилась невозможной... Я думаю, отсутствие у других стран опытных дал ных о крупных дизельных установках позволило нем цам ввести в заблуждение мировую общественность и создать корабли в 1,5—1,7 раза более крупные, чем разрешалось по Версальскому миру. Не случайно, он казавшись от версальских ограничений, немцы пере! стали строить дизельные крейсеры и линкоры. Тем более что в середине. 1930-х годов стало ясно: скорость этих боевых кораблей должна быть не 23—26 узлов, 30—33. Такие скорости требовали увеличения мощности в 2—2,5 раза. А утверждать, что им удалось создать дизельные установки и такой мощности, нем: уже не решались. Да в этом и не было необходимое Отбросив все и всяческие ограничения, фашистская, Германия с 1934 года начала строить паротурбинные линейные корабли водоизмещением 30—55 тысяч то: со скоростью хода 30 узлов. О преимуществах дизелизации гитлеровцы больше не распространялись... ⇐ Возвратиться на предидущую страницу Перейти на следующую страницу ⇒ 
Если вы хотите реально познакомиться с девушкой - заходите сюда: Знакомства для реала Смотрите так же на нашем сайте интересное видео по этой ссылке: Посмотреть видео |
Моя страничка здесь:
Заработок в интернетевашего сайта бесплатно? ♦ Работа на дому ♦ Страничка для знакомств ♦ Контекстная реклама |
|
|
|
| |